Bos GWM: Industri Otomotif China Masih Tertinggal dari Global

Uptodai.com - Industri otomotif China saat ini memang tengah mendominasi panggung dunia dengan penetrasi kendaraan listrik yang sangat masif di berbagai negara. Namun, Chairman Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, justru memberikan peringatan keras kepada seluruh jajarannya agar tidak cepat berpuas diri dengan pencapaian tersebut.

Dalam pertemuan tahunan perusahaan yang berlangsung baru-baru ini, Wei menekankan bahwa pabrikan Tiongkok masih memiliki jarak yang cukup lebar jika dibandingkan dengan produsen mapan dunia. Ia melihat adanya tren euforia berlebihan di dalam negeri yang bisa membahayakan masa depan industri jika tidak segera disikapi dengan bijak.

Wei Jianjun secara terbuka menyoroti bahwa negara-negara dengan tradisi otomotif kuat seperti Jerman, Jepang, Korea Selatan, dan Amerika Serikat tetap memegang kendali. Mereka memiliki kedalaman teknologi serta pengalaman manufaktur yang telah teruji secara konsisten selama puluhan tahun di berbagai medan pasar.

Menurutnya, pelaku industri otomotif China harus terus rendah hati dan tetap bersedia belajar dari para pemain lama yang sudah memiliki pondasi kuat tersebut. Evaluasi internal secara berkala menjadi kunci utama untuk menutup celah kekurangan yang masih ditemukan di berbagai lini produksi saat ini.

Belajar Integritas dari Raksasa Otomotif Jepang

Salah satu contoh nyata yang diangkat oleh Wei adalah bagaimana Toyota mengelola kepercayaan konsumen di pasar global meskipun diterpa berbagai tantangan. Walaupun pabrikan asal Jepang tersebut sering menghadapi masalah penarikan kembali atau recall produk, mereka tetap mendapatkan loyalitas tinggi dari pelanggan.

Toyota dinilai sangat proaktif dalam menangani setiap masalah kualitas dan mampu mengomunikasikan langkah perbaikan dengan sangat transparan kepada publik. Pola komunikasi dan tanggung jawab moral seperti inilah yang menurut Wei masih perlu ditingkatkan dan dipelajari oleh merek-merek asal China.

Tanpa adanya integritas yang kuat dalam menjaga kualitas, dominasi pasar yang saat ini diraih oleh merek Tiongkok bisa saja runtuh sewaktu-waktu. Wei mengingatkan bahwa membangun reputasi merek yang mendunia membutuhkan waktu lama, namun bisa hancur dalam sekejap hanya karena kelalaian teknis yang sepele.

Bahaya Perang Harga dan Tantangan Strategi Ekspor

Wei juga melontarkan kritik tajam terhadap fenomena persaingan harga yang sangat agresif di pasar domestik China yang terjadi belakangan ini. Banyak produsen melakukan pemotongan harga besar-besaran demi mengejar angka penjualan jangka pendek tanpa memikirkan keberlanjutan bisnis secara jangka panjang.

Strategi banting harga ini dianggap berisiko tinggi karena berpotensi mengorbankan kualitas produk dan mengganggu kesehatan finansial perusahaan di masa depan. Persaingan yang sehat seharusnya berbasis pada inovasi teknologi dan nilai tambah, bukan sekadar adu murah di tingkat dealer yang tidak berkelanjutan.

Mengenai ekspansi ke pasar luar negeri, Wei mencatat bahwa ekspor kendaraan asal China saat ini masih sangat bergantung pada daya saing harga yang rendah. Ketergantungan pada harga murah ini bisa menjadi bumerang yang membatasi pertumbuhan citra merek premium di pasar internasional dalam jangka panjang.

Kinerja Finansial GWM di Tengah Ketatnya Persaingan

Meskipun memberikan kritik yang cukup pedas, GWM sendiri mencatatkan angka pertumbuhan yang cukup signifikan sepanjang tahun 2025 hingga awal 2026. Perusahaan ini berhasil menjual total 1,32 juta unit kendaraan di seluruh dunia dengan porsi pengiriman ke luar negeri yang terus merangkak naik.

Dari total penjualan tersebut, sekitar 403.700 unit merupakan kendaraan energi baru (NEV) yang mencakup model listrik murni dan juga hybrid. Pendapatan tahunan GWM dilaporkan mencapai 222,79 miliar yuan, dengan perolehan laba bersih yang menyentuh angka 9,91 miliar yuan.

Menariknya, GWM masih mempertahankan portofolio kendaraan bermesin bensin konvensional yang cukup besar, yakni mencakup sekitar 70% dari total pengiriman mereka. Langkah ini menunjukkan perbedaan strategi dengan pesaing utamanya, BYD, yang sudah sepenuhnya meninggalkan mesin pembakaran internal murni.

Strategi diversifikasi ini membuktikan bahwa GWM masih melihat potensi besar pada mesin konvensional sambil perlahan melakukan transisi ke teknologi listrik. Wei Jianjun percaya bahwa transisi energi dalam industri otomotif China harus dilakukan dengan perhitungan matang tanpa mengabaikan standar kualitas global.